此外，日本还通过一种名为“光触媒”的技术清洁车内空气，主要是对有害化学气体进行氧化还原反应，将其转化为无害的水和二氧化碳。凡是使用“光触媒”做处理后的车辆，在5年内不必再做任何消毒工作。因此，虽然这一技术成本相比来说较高，但也在日本广为应用。

  德国是最早关注车内环境污染，并颁布相关法规政策的国家。作为汽车生产和消费大国的德国，车内污染在德国曾经也很突出，屡有消费者投诉。由于开始时没有相关法规，无法达成让双方都满意的解决方案。为此，德国环保部门会同汽车制造业协会、消费者协会等有关部门联合制定了“德国汽车车内环境标准”，对各项指标进行细化。

  相关规定包括：(1)汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。(2)车内装饰，坐套垫、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必须低于“德国三级车内环保标准”，比如车内甲醛含量不能超过0.08mgm3。(3)汽车销售前还一定要经过有毒空气释放期。

  另外，德国鼓励使用天窗。由于污染空气一般是从汽车风口流入，再从车尾风口流出，在这过程中会有微量的污染空气滞留在车内，并且在车内形成环流，这时车内的污染是车外的10倍。因此，德国一半以上的汽车设计了天窗，依靠汽车在行驶中气流在天窗顶部的快速流动而形成车内的负压，将污染分解在通风口，以空气补充的方式来进行通风换气。

  德国汽车很看重车内空气净化器的配备，使用蜂窝回流式的空气净化器效果更明显。为了彻底抗菌，德国也使用目前流行的汽车抗菌净化新技术——光触媒技术。还有，德国的很多车子都配备PCP定钛子，将车内污染物VOC有效分解，使有害化学气体无害化，避免车内细菌、病毒交叉感染，保持车内卫生。

  2007年6月5日，韩国建设部颁布了“新规制作汽车的室内空气质量管理标准”，该管理标准规定了新生产车的挥发性污染物排放检测的新方法和标准。韩国汽车通过高科技自动监测车内空气质量，高档车一般配备AQS空气质量传感器，一旦车外的空气质量超标，AQS会自动切断风门，阻止废气流入车内。

  俄罗斯早在1999年制定并实施了P51206-98号“车辆车内污染物评价标准及方法”的国家标准，把驾驶室中的CONONO2C3H4O的最高浓度分别作出限制，以控制车内空气的污染。

  目前，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。