编者按：随着央视等各路媒体的持续曝光和追踪，在舆论的重压之下，今年3月俨然已经掀起了一波问题汽车召回潮。尤其是一些此前颇为傲慢的国际车企，此次终于正视中国消费者的诉求。这既体现了“3·15”消费者维权效果日益明显，也反映了今年1月实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》具备了相当的威慑力。

  近日，央视《每周质量报告》播出了《315特别行动:豪车里的怪味》，曝光了奔驰、奥迪等豪车常年有异味，致使车主抵抗力下降等多种问题。

  经检测表明，为减少相关成本，奔驰、奥迪等6款国产豪车使用了致癌物沥青作为车身阻尼材料。

  此消息一出，舆论哗然。拥有一辆高档车曾是多少人的梦想，而如今，被认为是高档车的奔驰、奥迪等竟然如此不安全。

  3月15日，国家质检总局公布《2012年汽车产品缺陷信息投诉情况》显示，除了变速器、气囊、轮胎等质量上的问题外，车内异味慢慢的变成了车主投诉最为集中的问题之一。

  随后，央视《每周质量报告》播出了《315特别行动:豪车里的怪味》，曝光奔驰和奥迪等豪车常年有异味。

  央视分别从近3年内生产的北京奔驰C级车、E级车，以及一汽奥迪的A6、Q5上取下6个阻尼片样品送至北京化工大学分析测试中心进行成分检测，检验结果为，6份样品均含有70号沥青成分。

  值得注意的是，世界卫生组织国际癌症研究中心早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。

  据了解，目前欧美等汽车业发达国家，汽车阻尼片一般都用高分子树脂材料或橡胶材料，这两种原材料都不会挥发有毒有害化学气体。为何单单在我国使用了有毒害的致癌物质呢？

  被央视曝光后，奔驰公司等车企迅速做出了回应，且如出一辙，均没有承认以上问题，而是称将进行深入调查。

  奔驰公司更是表示，目前中国生产的梅赛德斯—奔驰汽车和在其他几个国家生产的产品一样，使用的是同样的进口阻尼部件，并且符合梅赛德斯—奔驰全球质量标准。

  对此，有资深汽车行业业内人士告诉《证券日报》记者，如此明目张胆的使用有毒材料只有在中国才会出现，在有关标准健全的国家不会也不敢。我国目前在汽车材料使用上没有明文规定，导致这些厂家有空子可钻，汽车生产所有的环节都存在监督漏洞。

  “如果全球使用统一的标准话，不会出现以上问题。”汽车专家张志勇也向《证券日报》记者表示。

  他指出，企业唯一的目的是盈利，为了达到这一目的，肯定会想方设法减少相关成本。由于每个国家的政策不同，企业所使用的技术和材料也不同。而正是因为我国有关政策相对不够健全，企业在逐利的过程中，或许会选择使用不环保，成本较低的材料。

  对于车主的投诉，厂家和4S店都相互推脱。甚至告知消费者诉诸法律渠道，同时则需要车主提供能够证明车内存在污染的检测报告作为证据。

  但是，在我国，车企并不认可第三方检验测试的机构提供的证明，而能被认可的国家权威检验测试机构又通常不接受消费者个人送检。这让众多的受害车主无路可走，最终只能不了了之。

  而值得注意的是，这部分受害者慢慢的变多。去年10月，全国各地的奔驰车主自发成立了“奔驰C系异味问题维权”QQ群，截至目前共有超过450位维权车主，而且维权车主的数量还在不断增加。

  对此，张志勇表示，在上述背景下，车主可以放弃对车内污染的检测，而是去检测车企所使用的不合格材质。沥青在国外是禁止使用的，如果检测出确实使用了沥青，所造成的毒害就是存在的。可以据此采取法律措施。

  此外，张志勇认为，受害车主还能够准确的通过今年1月1日开始实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》向有关部门投诉。

  张志勇认为，奔驰等车使用致癌物质对车主的身体健康造成了危害，属于人身伤害，应该属于汽车召回的范围。

  实际上，车内空气质量早已引起了业内的关注，车内空气质量也关系到千百万有车一族的健康安全。2012年3月，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施，《指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见挥发性有机物浓度的限值。

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